Он быстрый. Беспилотный. Имеет Золотой класс для привилегированных пассажиров. И это одна из самых передовых систем метрополитена из когда-либо построенных.
Это метро Дохи, блестящая транспортная система, которая будет перевозить болельщиков к месту назначения на чемпионате мира по футболу в следующем году и, как ожидается, революционизирует транспорт в Катаре.
Построенная в основном под землей в столице Катара и ее пригородах, сеть работает с 2019 года, обеспечивая надежную транспортную альтернативу в быстро развивающемся городе, где жители долгое время полагались на автомобили, а пробки возникают регулярно.
Первая фаза проекта предусматривала создание 37 станций с тремя линиями – Красной, Зеленой и Золотой – протяженностью 76 километров (47 миль).
Полностью автоматизированные 60-метровые поезда вместимостью 416 пассажиров разделены на три секции: Стандартный, Семейный (для одиноких женщин и мужчин или женщин, путешествующих с детьми 11 лет и младше) и Золотой класс (для владельцев карты Goldclub Travel Card).
Чистые и просторные поезда могут развивать скорость до 100 километров в час (60 миль в час) и полностью оборудованы системами видеонаблюдения и общественного Wi-Fi. У них даже есть USB-порты, чтобы пассажиры Золотого класса могли заряжать мобильные телефоны и планшеты во время поездки.
Объединение прошлого и будущего
Все станции были спроектированы с видением как модернизации, так и сохранения традиций, сочетая традиционные особенности региональной архитектуры с современным подходом.
«Было важно, чтобы дизайн соотносился с контекстом, с городом Доха и с Катаром», — рассказывает Бен ван Беркель, соучредитель UNStudio, голландской архитектурной фирмы, которая объединилась с Архитектурным отделом Qatar Rail для создания станций.
Связанная статья: Банановый остров: кусочек рая у побережья Дохи
«Мы хотели объединить прошлое и будущее Катара в одном жесте, поэтому мы черпали вдохновение из различных традиционных элементов катарской архитектуры – особенно арки – и адаптировали это, чтобы создать то, что мы называем ‘сводчатыми пространствами'», — говорит он.
«Таким образом, в то время как экстерьеры в некоторой степени отражают монолитную силу старой катарской архитектуры, внутренние пространства создают эффект света, движения и текучести».
Цели дизайна и планирования
В то время как изогнутые формы и освещение были ключевыми элементами дизайна, сохранение четкой архитектурной идентичности также было необходимо.
Ван Беркель сказал, что одной из главных задач совершенно нового проекта такого масштаба было «создать дизайн, который обеспечивает как согласованность, так и индивидуальность».
«С одной стороны, нужно создать точки узнаваемости по всему городу, а с другой — каждая отдельная станция должна иметь свой масштаб, идентичность и соответствовать своему конкретному контексту», — объясняет он.
Связанная статья: Международный аэропорт Хамад в Катаре: самый роскошный аэропорт в мире?
Архитекторы решили эту задачу с помощью повторяющихся элементов и материалов, включая прочные песчаные экстерьеры и поразительные интерьеры с перламутровым переливом — дань долгой истории Катара как крупного центра добычи и торговли жемчугом.
Разработав стандартную, но адаптивную систему, также стало возможным использовать различные конфигурации, каждая из которых отвечает конкретным требованиям и размерам отдельных станций.
«Масштаб сети метро в Дохе требовал тщательного планирования, чтобы соответствовать строгому графику и достичь минимального нарушения существующей инфраструктуры», — говорит Ван Беркель. «По этой причине гибкость стала целью дизайна и планирования на всех уровнях».
Главная артерия
В центре всего находится станция Мшейреб, самая большая в сети, а также пересадочный узел, служащий хабом для всех трех проходящих через нее линий.
Обширная и элегантная, впечатляющая станция имеет в общей сложности четыре основных уровня и глубину примерно 40 метров. За ее освещенным входом треугольные арочные формы, украшенные шестиугольными перламутровыми плитками, придают футуристический вид, который распространяется до уровней платформ.
Богатые внутренние пространства станции также предлагают множество коммерческих магазинов, а скромный экстерьер усеян велосипедными стойками.
Связанная статья: Заброшенные города предлагают взглянуть на скромное прошлое Катара
Снаружи пассажиры и прохожие могут также полюбоваться фреской художника из Дохи Абдулазиза Юсефа Ахмеда под названием «Семейное воссоединение» — одним из нескольких произведений искусства, выставленных в сети, среди которых копия греческой статуи «Возничий из Дельф», которую зрители Чемпионата мира увидят по прибытии на станцию метро Международного аэропорта Хамад.
До крупнейшего футбольного события в мире остается еще больше года, но подготовка уже ведется, и новая подземная железнодорожная сеть является ее основой.
Внутри станции Спорт-Сити большие плакаты с сине-белыми футбольными мячами, украшенными стрелками, указывают направление к близлежащему Международному стадиону Халифа, одному из мест проведения чемпионата мира по футболу FIFA 2022 в Катаре.
Экологическое наследие
Организаторы ожидают, что более миллиона человек прибудут в Доху во время первого чемпионата мира, который пройдет на Ближнем Востоке и в арабском мире, и система метро была разработана как его транспортная основа.
Система напрямую связывает Международный аэропорт Хамад в Дохе с пятью из восьми стадионов, принимающих матчи Катара-2022, а остальные объекты компактного мероприятия будут доступны с помощью комбинации железнодорожного и автобусного транспорта.
Организаторы говорят, что метро Дохи будет — в сочетании с автобусными и трамвайными маршрутами — перевозить болельщиков между их отелями, стадионами и различными туристическими достопримечательностями города.
Связанная статья: Однодневная поездка в пустыню Катара: East-West/West-East и полуостров Зекрит
«Система метро эффективна, электрифицирована и использует регенеративные тормозные системы, которые помогают уменьшить углеродный след», — говорят организаторы чемпионата мира на своем веб-сайте. «Кроме того, все станции метро спроектированы и эксплуатируются в соответствии с сертификацией зеленого строительства — обеспечивая их экологические характеристики».
Заглядывая за пределы чемпионата мира, официальные лица рассматривают расширяющееся метро Дохи как ключевой инфраструктурный компонент Национального видения Катара 2030 — плана развития богатой газом страны по диверсификации своей экономики — который будет приносить пользу будущим поколениям в годы после финала футбольного турнира 18 декабря 2022 года.
«Наследие, которое оставит экотранспорт, — это то, что каждый в Катаре будет ощущать еще долго после чемпионата мира», — говорит Тани Аль Зарраа, директор по мобильности Верховного комитета по проведению и наследию мероприятия.
