Всего в одном метре под защищенным ЮНЕСКО проспектом Андраши в Будапеште, желтые вагоны с грохотом прибывают на оживленную платформу станции Октогон.
Толпы людей садятся и выходят на выложенной плиткой станции, затем раздается звук клаксона, и двери захлопываются.
Хотя паровой лондонский метрополитен открылся первым в 1863 году, Будапешт претендует на звание первой электрической подземной железной дороги на континенте.
Вторая подземная железная дорога Европы совершила свой первый рейс более 100 лет назад и до сих пор ежедневно используется тысячами местных жителей и туристов.
“Это не метро, это подземная железная дорога”, — говорит Ибойя, сотрудница музея, посвященного линии M1, желтой линии.
Скрытый за подземной билетной кассой на площади Деак Ференц, Музей Тысячелетия подземки — это памятник золотому веку подземной железной дороги, где старинные коричневые и желтые вагоны стоят на оригинальных рельсах, с восковыми фигурами проводников в темно-синей форме.
M1 получила название “Подземка Тысячелетия” благодаря своей роли в праздновании 1896 года, отмечавшем 1000-летие венгерского завоевания региона.
Такие здания, как Памятник Тысячелетия на сегодняшней площади Героев, выросли по всему городу по этому случаю.
Секретный бункер
Эта инновационная железная дорога быстро должна была соответствовать требованиям растущего города. Используя самые современные строительные технологии, такие как бетономешалки, насосы и экскаваторы, она открылась в срок всего через 21 месяц строительства.
“Линия два также имеет интересную историю”, — добавляет Габи, еще один сотрудник музея, — “там есть секретный бункер, скрытый рядом с метро на площади Кошут”.
Между платформами метро на площади Кошут и площади Деак Ференц, секретный туннель, отходящий от главного пути, ведет в Объект F-4, бункер площадью 3500 квадратных метров на глубине 39 метров под землей.
Заказанный тогдашним премьер-министром Матьяшем Ракоши в рамках подготовки к ядерной атаке, скрытый ядерный бункер был построен во время строительства линии M2, красной линии, в 1950-х годах.
С вместимостью 2200 человек, он был построен с прямым проходом из венгерского парламента.
Правительство планировало эвакуироваться через метро на вокзал Келети после окончания атаки и покинуть Будапешт в бронепоезде. Хотя он никогда не использовался, бункер находился в режиме ожидания до 1970-х годов.
Его существование стало общеизвестным только в 1990-х годах. Он остается пустым и неиспользуемым, его посещают только для технического обслуживания или во время очень редких экскурсий.
Печально известные контролеры
Большинство жителей рассматривают четыре подземные линии города просто как способ добраться из пункта А в пункт Б и имеют мало (если вообще имеют) знаний о таких деталях.
“Я пользуюсь метро каждый день и не заметил ничего необычного в нем”, — говорит гид Аттила.
“Чаще всего я вижу много людей, которые не покупают билет, а потом удивляются, когда им приходится платить штраф. Это так очевидно, что услуга не бесплатная… но люди все равно спорят с контролерами”.
Когда вы упоминаете метро в разговоре с местными жителями, часто всплывает тема контролеров.
Культовый фильм 2003 года “Контроль” увековечил мрачно-гнетущие станции метро, где инспекторы работают в вымышленной транспортной сети.
Снятый полностью на линии M3, синей линии, сюрреалистичный фильм намекает на подземную экосистему, где нелегальные рейвы занимают платформы, а контролеры устраивают спринты для пари по пыльным рельсам перед “полуночным экспрессом”.
M3 открылась в 1970-х годах и проходит 16 километров под стороной Пешт реки, что делает ее самым длинным метро города.
Ей не хватает исторического очарования M1, но вы все еще можете заметить любопытные вещи, когда меняете линии.
Двуязычная поэзия нацарапана на облицованных плиткой стенах за красными пластиковыми сиденьями на платформе площади Деак Ференц, написанная на венгерском и португальском языках художником Жоао Виейра.
Искусство метро
Между тем, любопытная красная мраморная скульптура 1980-х годов под названием “Рождение города” находится в подземном переходе Кальвин тер.
Хотя многие считают, что она напоминает женские гениталии, это абстрактное произведение искусства на самом деле является данью расширению города.
Одна из самых интересных ее частей находится в правом нижнем углу, где кошка делает камео.
Предположительно смоделированная на питомце скульптора Дьюлы Иллеша по имени Маци, городская легенда гласит, что поглаживание хвоста кошки принесет вам удачу.
Последняя линия метро Будапешта, M4 или зеленая линия, строилась 40 лет.
Когда строительство наконец началось в 2004 году, венгерские архитекторы, отвечавшие за разработку ее станций, стремились к тому, чтобы они представляли современный дух города.
Это видение воплотилось в виде пещерных залов, пересеченных величественными бетонными балками, смелыми акцентами цвета и, в случае станции Бикаш Парк, потоками света через волнистые стеклянные панели.
После лет борьбы с коррупцией и спорами линия открылась в 2014 году и стала бастионом современной венгерской архитектуры.
Возможно, на запуск ушло значительно больше времени, чем 21 месяц, но M4 теперь служит современной капсулой времени, обеспечивая передвижение по Будапешту.
