Ханой может славиться своими скутерами, но молодежь города меняет передачи.
Во время внедорожного турнира в ноябре молодые энтузиасты мотоциклов рассекали по грязи в сельской местности за пределами Ханоя.
Они ехали не на джипах или квадроциклах, а на ретро-мотоциклах Minsk, которые датируются временами Советского Союза.
«В 2010 году эти мотоциклы начали возвращаться в моду среди молодежи, и внезапно стало проводиться гораздо больше мероприятий и гонок», — рассказывает Стив Кристенсен, гид в Cuong’s Motorbike Adventure.
«Некоторые молодые люди отворачиваются от явных проявлений потребительства во Вьетнаме и вместо этого принимают этот винтажный стиль мотоциклов и их дух «сделай сам» — воплощенный в Minsk».
Ханойские «железные буйволы»
Кристенсен, являющийся одним из первых членов клуба Minsk, объездил Вьетнам на различных винтажных мотоциклах.
«Люди описывают их как ‘железных буйволов’ — иногда их трудно завести, но когда они заведутся, они поедут куда угодно», — говорит Кристенсен. «Во время езды они сильно вибрируют — по пути отваливаются детали».
Впервые произведенные в белорусском городе Минск (тогда часть СССР) в 1951 году, мотоциклы были впервые представлены во Вьетнаме в 1960-х годах, а затем официально импортировались с 1970-х по 1980-е годы.
В течение следующих 20-25 лет это был самый популярный мотоцикл во Вьетнаме, которым владели как врачи, так и фермеры.
«Многие Minsk были привезены во Вьетнам в конце 80-х вьетнамцами, работавшими в бывшем Советском Союзе», — говорит Томми Нгуен, соучредитель Hanoi Backstreet Tours.
«Они покупали мотоциклы очень дешево там и продавали их во Вьетнаме с прибылью. Тогда было доступно не так много мотоциклов, и они могли ввезти их в страну с небольшим налогом или вообще без него по сравнению с японским мотоциклом в то время».
Мотоциклы Simson также были популярным импортом из бывшей Восточной Германии.
«Однако Minsk был более предпочтителен, так как он намного сильнее и больше», — добавляет Нгуен.
Люди описывают их как «железных буйволов» — иногда их трудно завести, но когда они заведутся, они поедут куда угодно.
Стив Кристенсен, Cuong’s Motorbike Adventure
В 1990-х годах, после распада СССР, Вьетнам установил новые международные торговые соглашения и начал импортировать американские, китайские и японские скутеры.
Тем временем мотоциклы Minsk — также известные как M1A или M1NSK — нашли убежище в сельской местности, где их использовали как мулов.
Способные перевозить все, от крупного рогатого скота до мебели, эти прочные мотоциклы позволяли фермерам и сельским жителям преодолевать крутые горные склоны.
«Они были более популярны на севере, частично из-за связи со странами Восточного блока, а горные дороги были почти непроходимыми», — говорит Кристенсен.
«Использование скутера, такого как Honda Dream, было невозможным для фермерских общин. Minsk были сильными и могли перевозить тяжелые грузы».
Первая волна
К началу века группы экспатов начали заново открывать для себя эти прочные старые мотоциклы.
В 1998 году был основан первый клуб Minsk, и группа регулярно совершала поездки по стране.
«Культ Minsk развился вместе с нашей любовью к стране и исследованию гор севера», — говорит Кристенсен.
«В то время это был лучший доступный мотоцикл для езды по плохим сельским дорогам (из-за высоких налогов на другие импортные товары)».
«Это также был способ установить связь с местными жителями и горными племенами, потому что у нас были одинаковые машины. Их можно починить практически в любой деревне, хотя они постоянно требуют ремонта».
Безумие Minsk
Мотоциклы Minsk до сих пор ненадежны, шумны и ужасны для окружающей среды — известны тем, что выбрасывают в воздух клубы выхлопных газов.
Они также не особенно быстрые — скорость варьируется от примерно 30 до 60 миль в час — и требуют постоянного механического обслуживания.
Несмотря на их недостатки, новое поколение вьетнамцев их любит.
Почему? Они обычно доступны по цене (около 300-400 долларов за подержанный мотоцикл) и относительно легко оснащаются пользовательскими деталями.
(Вьетнамская молодежь) отворачивается от статусного символа броского городского скутера.
Стив Кристенсен, Cuong’s Motorbike Adventure
«За последние несколько лет все больше и больше молодых вьетнамцев стали использовать Minsk из чувства приключения», — говорит Кристенсен.
«Они отворачиваются от статусного символа броского городского скутера и вместо этого исследуют свою страну и живут в суровом стиле советской эпохи», — говорит Кристенсен.
Заядлый байкер говорит, что эта тенденция распространяется по сельской местности северного Вьетнама, где молодежь организует клубы Minsk и мероприятия в небольших городках.
«Эти ребята действительно любят свои мотоциклы и то чувство свободы, которое они дают», — добавляет он.
Нгуен из Hanoi Backstreet Tours рассказывает, что возрождение этих мотоциклов также отражает отказ от современных потребительских ценностей.
«Minsk сильные и мужественные. Они грубы в лабиринте переулков Ханоя», — говорит он.
«Это путешествие по нашей памяти, когда вьетнамцы вспоминают эпоху коллективизма».
Свободное катание
Сегодня во Вьетнаме осталось не так много винтажных мотоциклов — возможно, 6000 по оценке Нгуена.
Но если вы увидите один, его трудно пропустить.
«В настоящее время советским мотоциклом выбора является 650-кубовый Урал с коляской», — говорит Кристенсен. «Он больше и имеет классический вид — дизайн не изменился со времен Второй мировой войны».
Как и Minsk, эти винтажные мотоциклы обещают захватывающую поездку по вьетнамской сельской местности.
Культ Minsk развился вместе с нашей любовью к стране и исследованию гор севера.
Стив Кристенсен, Cuong’s Motorbike Adventure
«Самая впечатляющая поездка на севере — вдоль границы с Китаем в провинции Ха Гианг», — говорит Кристенсен.
«Высокие горы из черного известняка и горные племена делают этот опыт великолепным».
На выходных байкеры могут сделать остановку на рынках и получить возможность пообщаться с вьетнамскими сельскими жителями.
«Мы стараемся ездить по проселочным дорогам и одиночным грунтовым тропам через лес. Пейзаж дикий», — говорит Кристенсен.
«Я думаю, лучше встречаться с людьми в небольших группах вдоль дороги или в деревнях, чтобы понять, как они живут, и поболтать за чашками рисовой водки».
Билет на поездку
Поскольку эти «вьючные животные» печально известны своим капризным характером, это не рекомендуемый опыт для новичков.
«Вам действительно нужно принять несколько мер предосторожности — например, надеть правильную экипировку для езды», — говорит Кристенсен. «Носить шлем за 3 доллара, шорты и шлепанцы — это не нормально».
«Так много рюкзачников просто прыгают на мотоцикл и едут. Я вижу их на дороге и боюсь за них. Ведущая причина смерти во Вьетнаме — это аварии на мотоциклах. Одна ошибка, и отпуск закончен».
Чтобы арендовать мотоцикл Minsk во Вьетнаме или отправиться в тур на нем, путешественникам понадобятся действительные водительские права на мотоцикл из своей страны и страховка.
Готовы ехать? Вот несколько вариантов аренды и туров:
Cuong Motorbike Adventure: Под руководством мистера Куонга, ведущего механика по мотоциклам во Вьетнаме и первоначального члена клуба Minsk, Cuong Motorbike Adventure проводит туры от трех до десяти дней по сельской местности, северным горам и вдоль тропы Хо Ши Мина.
Компания предлагает туры на флоте мотоциклов Minsk, винтажных 650-кубовых Уралах с коляской (купленных у вьетнамской полиции) и Honda CRF250s.
Cuong Motorbike Adventure, 122 Vinh Tuy Street, Hai Ba Trung District, Hanoi 10000, Vietnam; +84 91 876 35 15
Flamingo Travel: Еще один вариант — Flamingo Tours, которые предоставляют услуги аренды и смешанные экскурсии по горам и вдоль побережья.
Сервис также предоставляет все необходимое, от шлема до дорожного набора, дождевика, круглосуточной поддержки, механиков и многого другого.
Flamingo Travel, 66 Dao Duy Tu, Hoan Kiem District, Hanoi, Vietnam; +84 91 221 4554
Backstreet Real-life Experience: Предпочитаете оставаться ближе к городу? Hanoi Backstreet Real-life Experience обещает полудневные и полнодневные поездки на мотоциклах Minsk по узким улицам и переулкам города.
На этих турах, ориентированных на еду и культуру, путешественники могут испытать «настоящий» Ханой.
Hanoi Backstreet Real-life Experience, 48 Ma May Street, Hoan Kiem District, Hanoi, Vietnam; +84 911 869 900
We Ride Vietnam Travel: Между тем, We Ride Vietnam Travel специализируется на индивидуальных приключенческих поездках на мотоциклах по сельской местности, особенно в труднодоступных районах Вьетнама и Лаоса.
Например, 12-14-дневный тур от Ханоя до Сайгона проходит по тропе Хо Ши Мина — через пляжи, города, джунгли и места военных действий.
We Ride Vietnam, 98 Alley 90, Bui Ngoc Duong Street, Hai Ba Trung District, Hanoi, Vietnam; +84 1689 475 688
