Впервые путешественники в Тибете могут наслаждаться горными видами на высокой скорости.
Железнодорожная линия протяженностью 435 километров, соединяющая столицу Тибета Лхасу с городом Ньингчи, вступила в эксплуатацию 25 июня, предоставив всем 31 регионам провинциального уровня материкового Китая доступ к высокоскоростному железнодорожному сообщению.
47 туннелей, 121 мост
Строительство высокоскоростной железной дороги в Тибете, называемом «крышей мира», было нелегкой задачей.
Около 90% маршрута, строительство которого заняло шесть лет, расположено на высоте более 3000 метров над уровнем моря.
На линии Лхаса-Ньингчи имеется 47 туннелей и 121 мост — что составляет около 75% всего маршрута. Это включает в себя железнодорожный мост Зангму длиной 525 метров, самый большой и высокий арочный мост такого типа в мире.
На строительство линии было потрачено ошеломляющие 36,6 миллиарда юаней (5,6 миллиарда долларов). Она обслуживается высокоскоростными электропоездами серии Fuxing, разработанными и эксплуатируемыми государственной железнодорожной группой Китая.
Путешествуя на больших высотах, поезда Fuxing оснащены автоматизированными системами подачи кислорода, которые поддерживают уровень кислорода на постоянном уровне 23,6% — немного выше, чем средний показатель 21% в нормальной атмосфере.
Окна поездов оснащены специальным слоем стекла, предназначенным для защиты от высокого уровня ультрафиолетового излучения в регионе.
Поезда Fuxing, курсирующие на девятистанционной линии Лхаса-Ньингчи, приводятся в движение как двигателями внутреннего сгорания, так и электрическими двигателями. Двухсистемный двигатель позволяет им достигать плавной тяги на протяжении всего 2,5-часового путешествия как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных железных дорогах.
Они работают со скоростью около 160 километров в час — гораздо медленнее, чем максимальные скорости 350 км/ч, которые путешественники испытывают на многих других линиях Китая.
Сычуань-Тибетская железная дорога завершена на треть
Новый маршрут Лхаса-Ньингчи является частью Сычуань-Тибетской железной дороги, линии протяженностью 1740 километров, которая в конечном итоге соединит Чэнду, столицу провинции Сычуань, с Лхасой, сократив время в пути между двумя городами с 48 до 13 часов.
Строительство было разделено на три этапа. Первый участок — железная дорога Чэнду-Яань — открылся в 2018 году. Лхаса-Ньингчи — второй завершенный участок. Работы над последним участком Яань-Ньингчи начались в 2020 году и, как ожидается, будут завершены к 2030 году.
Линия Лхаса-Ньингчи — первая электрифицированная железная дорога Тибета. Существующая Цинхай-Тибетская железная дорога, маршрут протяженностью 1142 километра, работающий на дизельных локомотивах, был запущен в 2006 году и считается самым высокогорным железнодорожным маршрутом в мире, соединяющим Синин в провинции Цинхай с Лхасой.
Демонстрация экономической мощи Китая
Простираясь в спорный район между Индией и Китаем, железная дорога Лхаса-Ньингчи — лишь небольшая часть быстро расширяющейся высокоскоростной сети Китая.
Почти 40 000 километров линий пересекают страну, соединяя все основные мегагородские кластеры Китая. Ожидается, что к 2035 году сеть расширится до 70 000 километров.
Подобно японским скоростным поездам Синкансэн в 1960-х годах, правительство Пекина рассматривает свою высокоскоростную железную дорогу как символ экономической мощи страны и растущего благосостояния.
Для правящей Коммунистической партии Китая и ее лидера Си Цзиньпина высокоскоростная железная дорога также является мощным инструментом социальной сплоченности, политического влияния и интеграции разрозненных регионов с различными культурами в основное русло.
«Строительство этих новых железных дорог является частью грандиозного плана Си Цзиньпина по ‘интеграции огромного национального рынка'», — сказала Оливия Чунг, научный сотрудник Института Китая Школы восточных и африканских исследований (SOAS) Лондонского университета в интервью ранее в этом году.
«Это также должно отражать его ‘новую философию развития’, ключевым понятием которой является ‘скоординированное развитие’.
«Его схема грандиозна в том, что она выходит за рамки простого соединения существующих городов, но соединяет существующие города с новыми мегагородами, которые строятся с нуля. Знаменитый пример, которым Си очень гордится, — это Новая зона Сюнъань в провинции Хэбэй, примерно в 60 милях к юго-западу от Пекина».