Перше, на що це схоже – цей приватний, рукотворний острів, розташований між Адріатичним морем і Венеціанською лагуною – це лігво лиходія з фільмів про Бонда. Друге – коли ви пришвартовуєтесь біля приватного понтону, проходите повз брутального бетонного фасаду і входите в “диспетчерську”, де персонал цілодобово стежить за моніторами, що відстежують води навколо острова – це щось із “Гри в кальмара”.
Насправді, як би зловісно це не звучало, цей острів площею 144 000 квадратних метрів (35,6 акра), який веде мовчазне спостереження за Венецією цілодобово, не є злою силою – він існує для захисту одного з найбільш крихких міст світу.
Безіменний острів – розташований між півостровом Кавалино-Трепорті (який вигинається від італійського материка, утворюючи захисну руку навколо Венеціанської лагуни) і островом Лідо, гігантською піщаною косою, яка відділяє більшу частину історичного центру Венеції від Адріатичного моря – є серцем MOSE: системи протипаводкових бар’єрів, яка після 1200 років дозволила плавучому місту протистояти підвищенню рівня моря.
На це знадобився час. MOSE – по-італійськи Мойсей, скорочено від Modulo Sperimentale Elettromeccanico, або Експериментальна електромеханічна модель – розроблявся з 1984 року. Але на його будівництво пішло майже чотири десятиліття, воно супроводжувалося затримками і корупцією до такого ступеня – колишній мер постав перед судом за розтрату грошей з проекту – що багато венеціанців вважали, що він ніколи не буде працювати.
Однак їхні побоювання виявилися безпідставними 3 жовтня 2020 року, коли, як це регулярно відбувається взимку, Венеція зазнала надзвичайно високого припливу.
Приплив, який був на 135 сантиметрів (53 дюйми) вище нормального рівня, обрушився на Венецію. Зазвичай це призвело б до затоплення близько половини міста, але цього разу місто залишилося сухим. Це був перший раз, коли MOSE був піднятий у несприятливих погодних умовах. Це було, за словами одного венеціанця того часу, “історично… як перший крок Армстронга на Місяці”.
Чотирнадцять місяців потому MOSE був піднятий 33 рази: 13 разів у 2020 році і 20 разів у 2021 році. (Період повеней зазвичай триває з жовтня по березень.) Скептики, схоже, виявилися неправими – жодного разу він не підвів у захисті міста при підйомі.
Жовті плавники, що ледь виступають з моря, зазвичай виглядають крихкими на тлі бурхливої Адріатики, на кадрах, знятих під час їх підйому – зазвичай під час штормів, викликаних суворими сироко, які обрушуються на місто з півдня.
Але якщо підійти ближче, ви зрозумієте, що зовнішність може бути оманливою. Кожен з цих величезних бар’єрів має довжину 20-30 метрів (66-98 футів) і ширину 20 метрів. Вони вбудовані в морське дно в бетонних ящиках шириною 40 метрів, довжиною 60 метрів і висотою 10 метрів.
О, і їх 78, розташованих чотирма лініями в трьох точках входу в Венеціанську лагуну.
Як інфраструктурний об’єкт, MOSE є гігантом.
І все ж, коли бар’єри не використовуються, ви нічого не бачите. На відміну від протипаводкових бар’єрів у Північній Європі – і з набагато більшими витратами – MOSE був розроблений так, щоб бути невидимим, коли бар’єри не потрібні.
Острів в стилі Бонда на нічийній землі
Центром проекту є спеціально побудований острів, що плаває в середині найпівнічнішої точки входу в лагуну.
З видом на буколічний острів Сант-Еразмо, із засніженими Доломітами на горизонті, це “нічийна земля між морем і лагуною”, де сходяться води лагуни і Адріатики, за словами інженера і директора об’єкта Алессандро Сору.
“Bocca di Treporti”, або вхідний отвір Трепорті (“bocca” по-італійськи означає “рот”) – це майже кілометровий канал між Пунта-Саббіоні (кінчиком Кавалино-Трепорті) і найпівнічнішою точкою острова Лідо.
Є ще два входи в лагуну: в Маламокко, на південній околиці Лідо, і ще один в К’одже, рибальському містечку в найпівденнішій точці лагуни.
Однак Трепорті є найширшим каналом, і рівень морського дна тут варіюється від 20 до 40 футів. Тому, замість того щоб створювати масивний бар’єр різної висоти, був створений острів, що розділяє вхідний отвір на дві частини. Він також надає простір для штаб-квартири MOSE, яка в іншому випадку могла б турбувати туристів у кемпінгах і на пляжах Пунта-Саббіоні.
‘Справжній Джеймс Бонд’
Всередині стіна моніторів у диспетчерській транслює пряму трансляцію з камер відеоспостереження, що показують човни, які проходять через три канали. Вона також передає інформацію про погоду і рівень припливів і стежить за бар’єрами, коли вони підняті.
На одному екрані відображається рівень лагуни і рівень моря: синій для першого, червоний для другого.
У звичайні дні синя і червона лінії ростуть і падають разом, як монітор серцебиття – піднімаючись під час припливу, а потім досягаючи мінімуму під час відпливу.
Однак у недавню дату – 8 грудня 2021 року – лінії помітно розійшлися.
Червона лінія, що позначає рівень припливу в Адріатиці, піднялася високо – на 130 сантиметрів (51 дюйм) вище середнього, в той час як синя лінія лагуни деякий час слідувала за нею, потім різко впала, потім вирівнялася набагато нижче червоної лінії, перш ніж в кінці кінців опуститися разом.
У цей день о 20:58 MOSE був піднятий, коли приплив досяг 80 сантиметрів. Це швидке падіння? Фізика – точніше, гідродинаміка принципу Бернуллі, що означає, що рівень лагуни швидко впав до 50 сантиметрів, перш ніж стабілізуватися на рівні 80 сантиметрів на наступні 12 годин. MOSE був опущений о 8:44 ранку наступного дня, коли дві лінії знову зійшлися.
У хорошу погоду тут працює пара людей у денну зміну, а також команда з чотирьох людей у тунелі, на глибині 62 футів, де півмильні тунелі в бетонних ящиках під плавниками з’єднують острів з Лідо і Пунта-Саббіоні, і підводна вологість відчувається в кістках.
Лабіринти труб, що несуть повітря для заповнення бар’єрів, проходять під ногами в тунелі, в той час як камери, що відходять від бокової сторони, містять клапани, що з’єднують плавники з бетонними бункерами. Кожну можна ізолювати від головного коридору натисканням кнопки, і вона може працювати навіть якщо в разі катастрофи всередину потрапить вода. Сору вказує на ілюмінатор в куті кімнати: “Це для того, щоб ви могли потрапити сюди на підводному човні, якщо затоплено – справжній Джеймс Бонд”, – каже він.
Але коли припливи високі, це цілодобовий центр всієї операції, з командою зі 100 людей, що працюють у диспетчерській, в підводних тунелях і в лагуні, де човни курсують, щоб доставити робітників на острів – оскільки громадського транспорту немає. Тут навіть є житло, щоб працівники могли спати між змінами.
Як працює MOSE
Після десятиліть початкових суперечок, будівництво MOSE почалося в 2009 році, а останній “плавник” був встановлений у червні 2019 року на стороні Лідо острова Трепорті.
Венеціанська лагуна відома своєю мілководністю – середня глибина становить всього 1 метр (3,3 фута). Але входи з Адріатичного моря набагато глибші – наприклад, Маламокко, вхід до промислового порту, має глибину 14 метрів (46 футів). Хоча інженери не змінювали глибину входів, вони вирили морське дно вздовж усіх трьох, щоб звільнити місце для бетонних “корпусів”, які розташовуються врівень з морським дном.
14 000-тонні корпуси були відлиті з бетону на материку, потім переправлені в потрібне положення і занурені під воду, а debris, видалений з морського дна, був використаний для будівництва острова в Трепорті – “робочої цитаделі”, як називає його Сору.
Всередині бетонних корпусів знаходяться металеві шлюзи, які обробляються кожні три місяці антикорозійним засобом – нетоксичним через екосистему лагуни. Кожен з 78 бар’єрів має однакову ширину 20 метрів (65 футів) і варіюється від 20 до 30 метрів в довжину, залежно від глибини води.
Вони можуть протистояти хвилям висотою до 3 метрів вище нормального рівня припливу – значно більше, ніж навіть рекордний приплив у 194 сантиметри (76 дюймів), який спустошив місто в 1966 році.
Те, як вони працюють, засновано на дивовижно простому методі гідравліки. Лежачи в сплячому стані на морському дні, порожні бар’єри заповнені водою, щоб утримувати їх внизу.
Щоб підняти їх, повітря накачується в плавники, а вода витікає. Вони спливають вгору, поки не з’являться над водою – в цей момент вони утворюють бар’єр, з одного боку якого бушує Адріатика, а з іншого – відносно спокійна і низька лагуна.
Коли приплив спадає, вода закачується назад у плавники, а повітря випускається, що змушує їх знову опуститися і осісти в своїх корпусах. Підйом займає всього 32 хвилини, а опускання – приблизно вдвічі менше – це менше, ніж 91 хвилина в минулому році, за словами Елізабетти Спіц, “надзвичайного комісара”, відповідального за проект, яка звітує перед італійським урядом.
Процес здається простим, але він доведений до точності. Між кожним бар’єром є зазор майже в 3 дюйми, щоб знизити інтенсивний тиск на плавники, коли вони протистоять Адріатиці. З тієї ж причини вони піднімаються по чотири або п’ять за раз, а не всі відразу. Вони також можуть працювати незалежно один від одного – тому інженери можуть вибрати підйом лише деяких бар’єрів, щоб уповільнити потік води в лагуну, або тимчасово опустити їх в Маламокко, щоб пропустити промислове судно до венеціанського порту – другого за завантаженістю в Італії і п’ятого в Середземномор’ї.
Це також означає, говорить Сору, що якщо, як побоюються люди, один бар’єр коли-небудь не підніметься, це не завадить роботі MOSE в цілому. Не те щоб це сталося за рік, протягом якого він захищає місто.
Палець на кнопці
Рішення про підйом бар’єрів – складний процес. Дві установи вивчають прогнози погоди: Centro Maree di Venezia, яке стежить за рівнем припливів для міста, і Sala Operativa Consorzio Venezia Nuova, яке відповідає за MOSE. Обидва використовують різні моделі і порівнюють свої прогнози.
Спіц називає цей процес “серією попереджень, від 48 годин до припливу до трьох годин до нього”.
Це отримують не тільки оператори MOSE. “Це інформує всіх, хто працює в лагуні, щоб вони почали діяти, тому що кожен повинен щось робити – від водія сміттєзбирального катера, якому потрібно змінити курс, до кораблів, яким потрібно входити і виходити”, – пояснює вона.
За п’ятнадцять хвилин до цього трьохгодинного попередження Спіц і представник уряду отримують електронний лист, “що узагальнює все, що сталося в попередні години, і запитує підтвердження для продовження.
“Наприклад, якщо корабель запізнюється через те, що потрапив у погану погоду, ми можемо вирішити залишити частину бар’єру відкритою, щоб пропустити його.
“Ми втручаємося тільки у випадку виняткових подій, які означають, що нам потрібно відхилитися від процедури. Якщо ні, процедура продовжується без втручання”.
Враховувати потрібно не тільки рівень моря і швидкість вітру – опади підвищують рівень води навколо міста, як і набухлі річки, що впадають у лагуну. “Навіть якщо прогнозується приплив у 95 см, ми не знаємо, чи піднімуться бар’єри”, – говорить Сору.
Минулого року, 8 грудня, Венеція зазнала повені в 138 см, що призвело до значних пошкоджень міста, всього через кілька тижнів після того, як MOSE показав, що цього ніколи більше не повинно статися. Причина? Було передбачено тільки 125 см, але вітер, дощ і річкова вода підняли рівень моря.
“Я беру на себе відповідальність за це”, – говорить Спіц. “Це був один з перших підйомів, у нас була процедура, яка була трохи складнішою, і оскільки acqua alta [повінь] не була передбачена, ми прийняли рішення не мобілізувати його.
“Але це була одна з перших спроб, і ми зрозуміли, що процес потрібно зробити більш автоматичним, тому ми оновили процедуру. Це була наша вина. Але сьогодні цього б не сталося”.
“Це було катастрофічно, але ми вчимося на досвіді – тепер ми піднімаємо бар’єри на кілька сантиметрів раніше”, – говорить Сору.
Коли MOSE буде повністю введено в експлуатацію в 2023 році, бар’єри будуть підніматися, коли рівень води досягне 110 см (43 дюйми) вище звичайного рівня. Це не допоможе найнижчим районам міста, таким як площа Святого Марка, яка затоплюється приблизно при 90 см; але це захистить близько 86% Венеції, включаючи більшість житлових районів.
Насправді, говорить Сору, бар’єри будуть підніматися, коли буде здаватися, що приплив досягне 100 см, щоб врахувати вітер і дощ, які піднімають рівень води.
Однак поки що, коли бар’єри знаходяться на заключній стадії випробувань, вони піднімаються, коли прогнозується, що приплив досягне 130 см.
Критика
Звісно, проекти такого масштабу рідко обходяться без критиків. Одним з основних критичних зауважень на адресу MOSE є те, що бар’єри втручаються в екосистему лагуни, перетворюючи її на ставок, а не на живу лагуну.
Але, як каже Спіц, коли бар’єри були підняті протягом 48 годин минулого року, це було випробуванням, щоб перевірити їх стійкість. У майбутньому, навіть у періоди, коли бар’єри піднімаються щодня, це відбуватиметься лише на кілька годин за раз. Вони також встановили шлюзи в К’оджа та Маламокко, щоб деякі рибальські судна та промислові кораблі могли проходити, поки бар’єри підняті.
“Коли він піднімається, це максимум три-чотири години”, – каже вона. “І потім не обов’язково піднімати всі бар’єри. Є багато можливостей і велика гнучкість. Ми випробовуємо всі їх, щоб краще націлити вибір на потреби, які будуть поступово виникати. Кожного разу, коли ми робимо підйом, ми готуємо десятки тестів, щоб отримати потрібні нам відповіді, зрозуміти функцію і зробити її кращою”.
І хоча площа Святого Марка затоплюється на рівні значно нижчому за той, на якому вмикається MOSE, інший проект – хоча і з затримкою – має побудувати скляний бар’єр навколо знаменитого візантійського собору. Однак захист для бізнесу на площі, наприклад, для історичного кафе Quadri, ще далекий. Його керуючий, Роберто Пепе, раніше сказав, що пороговий рівень MOSE у 110 сантиметрів “нічого не змінює і залишає гіркий присмак” для тих, чиє життя залежить від площі.
Спіц наполягає на тому, що вона не вибирала порогові точки – це зробив комітет місцевого та національного управління. Також був врахований доступ до порту.
“Нам потрібно врятувати Венецію, К’оджу, острови – Мурано, Бурано та безліч маленьких островів знаходяться в ще гіршому становищі перед обличчям високих припливів”, – каже вона.
“Але перш за все нам потрібно знайти точку посередництва між економічними потребами – тих, хто працює в лагуні – і необхідністю захисту. Це велике питання, яке нам потрібно буде вирішувати в майбутньому”.
Ще одна критика MOSE? Надмірні накладні витрати. Будівництво MOSE обійшлося приблизно в 8 мільярдів доларів, і звіти за перший рік припускають, що його підйом коштує 328 000 доларів кожного разу – майже вдвічі більше за початкові оцінки.
Плавники повинні оброблятися антикорозійним засобом кожні три місяці, а їхні контейнери мають очищатися двічі за сезон, після того як накопичення піску всередині них означало, що шість плавників не могли бути опущені під час випробувань 2020 року. Контейнери потребують ретельного очищення кожні п’ять років.
Справляючись зі зміною клімату
Велике питання, звісно, полягає в тому, як MOSE може протистояти зміні клімату.
Після повені в грудні 2020 року Клаудіо Верньє, президент Associazione Piazza San Marco, що представляє власників бізнесу на площі Святого Марка, сказав, що коли MOSE спочатку планувався, передбачалося, що він досягатиме 110 сантиметрів лише пару разів на рік.
“Тепер, з погіршенням кліматичної кризи, рівень води завжди вищий, і ми бачимо такий рівень припливу 20 разів на рік – що буде через 30 років?”, – запитав він.
Однак Спіц і Сору наполягають на тому, що бар’єри прослужать довше цього.
“Дослідження корозії, яке ми провели кілька місяців тому, показало, що він може прослужити 100 років, але повинен обслуговуватися кожні три місяці”, – каже Сору.
“Якщо через 100 років бар’єрів буде недостатньо, і ми не зможемо стримувати припливи в 3 метри, я можу сказати вам, що проблема буде не в Венеції”, – додає Спіц.
“Лагуна зараз закрита. Захист більш ніж достатній, бар’єри такі, які вони є. Але потрібно було б подумати про захист інших районів – проблема була б набагато більшою в дельті По [яка охоплює більшу частину північної Італії].
“Якщо зміна клімату буде драматичною, серйозні проблеми будуть в інших місцях. Вам потрібно буде дивитися в інше місце, не на Венецію”.
Тим часом були висунуті плани частково живити MOSE через сонячні панелі. Їх встановлення в Маламокко може забезпечити 20% енергії – але Спіц сподівається зробити проект вуглецево-нейтральним протягом трьох років, щоб підготувати його до майбутнього.
Спіц прибула в 2019 році, вже після корупційних судових процесів MOSE. “Я знаю, що були скандали, я читала про них, і правильно, що вони стигматизовані, а люди, які це зробили, були покарані”, – каже вона.
“Але незважаючи на все, що сталося з MOSE, я кажу: хай живе MOSE. Тому що він захищає Венецію”.
Якщо вона права, руйнівна повінь листопада 2019 року – яка вбила двох людей і завдала шкоди місцевому бізнесу на 1 мільярд доларів, від якої вони ще не оговталися, може стати минулим. І La Serenissima може відпочити трохи більш, ну, безтурботно.
