Контраст разительный. Вы едете по изящной, приподнятой железнодорожной линии в центр Бангкока из главного международного аэропорта Суварнабхуми. Всего в нескольких остановках от центра города вы видите старый железнодорожный состав – локомотивы и вагоны – разбросанные по тому, что выглядит почти как городские джунгли.
По мере приближения к центру города джунгли уступают место старым складским сооружениям, а рядом сверкает линия горизонта Бангкока.
Это Маккасан, вряд ли привлекательное место для путешественников в тайскую столицу. Но если вам нравится эксцентричность во время путешествий, оно предлагает отличные награды.
Под железнодорожной линией в аэропорт, между станциями Маккасан и Ратчапрароп, вы найдете станцию Маккасан Государственной железной дороги Таиланда – отдельную от одноименной станции аэроэкспресса. Пройдите по улице Никхом Маккасан в сторону станции, и вы перенесетесь в то, что ощущается как Таиланд 40 или 50 лет назад.
Похожая статья: Вьетнам на самолетах, поездах, автомобилях… и не только
Вы войдете через рынок, но он совсем не похож на освещенные светодиодами, пульсирующие ночные рынки, которые привлекают туристов по всей тайской столице. Это место строго для местных. Здесь есть все: свежие фрукты и овощи, куски свежей свинины, целые курицы и предметы домашнего обихода, такие как тарелки и моющие средства.
В недавнее воскресное утро рынок был заполнен покупателями, аромат тайской еды смешивался с запахом свежих цветов, резким запахом сушеной рыбы и выхлопами скутеров, погружая посетителя в этот опыт.
В конце рынка находится железнодорожная станция. Она полностью открытая. Никаких заведений быстрого питания, баров, залов ожидания, больших плоских экранов с расписанием. Но вы можете сесть на поезд Восточной линии Государственной железной дороги Таиланда, который доставит вас в Паттайю или к границе с Камбоджей, или просто на одну остановку обратно в центр Бангкока, если вы хотите быстро посетить его.
И вы вполне можете ехать на антиквариате. Локомотивы и вагоны, используемые на линии, могут быть возрастом до 50 лет, хотя это может быть не очевидно по их состоянию.
Здесь раскрывается еще один из секретов Маккасана.
На противоположной стороне путей от станции находится обширный главный ремонтный двор государственной железной дороги. Те железнодорожные вагоны, которые вы видели словно поглощаемыми джунглями по пути в Бангкок, однажды могут отвезти вас в Камбоджу.
Где поезда возвращаются к жизни
Железнодорожные чиновники недавно провели для нас эксклюзивную экскурсию по огромному объекту площадью 186 акров (752 000 квадратных метров), который закрыт для публики.
Вдали от основных рабочих зданий и простираясь в джунгли, стоят ряды вагонов. Некоторые из них – жертвы крушений и аварий, и повреждены настолько, что не подлежат восстановлению. Они могут быть разобраны на запчасти для ремонта вагонов, которые вернутся на тайские рельсы.
Другие диковинки разбросаны в лесу.
Среди остовов старых железнодорожных вагонов мы старались не наступать на недавно посаженные манговые и банановые деревья. В других частях фруктовые деревья процветают, их ветви переплетаются со старыми вагонами.
Есть также пара старых японских паровых двигателей, которые когда-то использовались для обеспечения энергией огромного комплекса.
Японские двигатели датируются Второй мировой войной, когда двор Маккасан был связан с японской Бирманской железной дорогой, которая соединяла японские силы в Таиланде с теми, что находились в нынешней Мьянме.
Эта 258-мильная связь также была известна как Железная дорога смерти из-за десятков тысяч принудительных гражданских рабочих и военнопленных союзников, которые погибли во время ее строительства.
Похожая статья: Перевал Хеллфайр: тайский музей рассказывает о мрачной истории Второй мировой войны
Эта связь сделала Маккасан мишенью для бомбардировщиков союзников во время Второй мировой войны, говорит Кохпонг Суттикорн, инженер механического отдела объекта и 32-летний ветеран государственной железнодорожной системы.
Внутри зданий двора Маккасан сегодня около 1100 рабочих разбирают старые пассажирские, обеденные и спальные вагоны и возвращают их на рельсы в непрерывном процессе реставрации.
В одном огромном здании площадью 150 000 квадратных футов (14 000 квадратных метров) десятки пассажирских вагонов находятся в различных состояниях ремонта. Некоторые полностью отшлифованы до голого металла. Другие подняты, чтобы можно было прикрепить новые шасси и колеса. А третьи все еще ждут восстановленных дверей и внутренней отделки.
В другом здании рабочие используют массивные печи и токарные станки, чтобы придать восстановленным железнодорожным колесам край, который удерживает их на рельсах.
В других зданиях работают над двигателями, о чем свидетельствуют большие дизельные блоки, стоящие снаружи.
Суттикорн говорит, что из 1000 пассажирских вагонов, принадлежащих тайской железнодорожной системе, около 15% находятся вне эксплуатации для обслуживания в любой момент времени. И 20% из 2000 грузовых вагонов регулярно проходят техническое обслуживание.
Суттикорн оставляет результаты работы двора напоследок: блестящие американские локомотивы General Electric и французские Alstom, которые готовы к эксплуатации, возможно, на той линии, проходящей через станцию Маккасан.
Тайский музей труда
Если вы добрались до Маккасана ради железнодорожной станции – и вы немного любитель истории – стоит потратить час на посещение Тайского музея труда, который находится в нескольких минутах ходьбы на восток по улице Никхом Маккасан.
Вы не увидите броских интерактивных экспонатов или больших презентаций в кинотеатре IMAX. Но вы узнаете об истории рабства и неоплачиваемого труда в Таиланде, о том, как китайские рабочие-иммигранты изменили страну, как оккупация Японии посеяла семена организованного труда в Таиланде и как рабочее движение боролось с военными правительствами.
Есть также несколько жуткая выставка предметов одной из худших трагедий на рабочем месте в Таиланде – пожара на фабрике игрушек Kader 1993 года, в котором погибли 188 рабочих, в основном женщины.
Музей открыт со среды по воскресенье, с 10:00 до 18:00, вход бесплатный.
