Всього в одному метрі під захищеним ЮНЕСКО проспектом Андраші у Будапешті, жовті вагони з гуркотом прибувають на жваву платформу станції Октогон.
Натовпи людей сідають і виходять на вимощеній плиткою станції, потім лунає звук клаксона, і двері зачиняються.
Хоча паровий лондонський метрополітен відкрився першим у 1863 році, Будапешт претендує на звання першої електричної підземної залізниці на континенті.
Друга підземна залізниця Європи здійснила свій перший рейс більше 100 років тому і досі щодня використовується тисячами місцевих жителів і туристів.
“Це не метро, це підземна залізниця”, — каже Ібоя, співробітниця музею, присвяченого лінії M1, жовтій лінії.
Прихований за підземною квитковою касою на площі Деак Ференц, Музей Тисячоліття підземки — це пам’ятник золотому віку підземної залізниці, де старовинні коричневі та жовті вагони стоять на оригінальних рейках, з восковими фігурами провідників у темно-синій формі.
M1 отримала назву “Підземка Тисячоліття” завдяки своїй ролі у святкуванні 1896 року, що відзначало 1000-річчя угорського завоювання регіону.
Такі будівлі, як Пам’ятник Тисячоліття на сьогоднішній площі Героїв, виросли по всьому місту з цієї нагоди.
Секретний бункер
Ця інноваційна залізниця швидко мала відповідати вимогам зростаючого міста. Використовуючи найсучасніші будівельні технології, такі як бетономішалки, насоси та екскаватори, вона відкрилася вчасно всього через 21 місяць будівництва.
“Лінія два також має цікаву історію”, — додає Габі, ще один співробітник музею, — “там є секретний бункер, прихований поруч з метро на площі Кошут”.
Між платформами метро на площі Кошут і площі Деак Ференц, секретний тунель, що відходить від головного шляху, веде до Об’єкта F-4, бункера площею 3500 квадратних метрів на глибині 39 метрів під землею.
Замовлений тодішнім прем’єр-міністром Матьяшем Ракоші в рамках підготовки до ядерної атаки, прихований ядерний бункер був побудований під час будівництва лінії M2, червоної лінії, у 1950-х роках.
З місткістю 2200 осіб, він був побудований з прямим проходом з угорського парламенту.
Уряд планував евакуюватися через метро на вокзал Келеті після закінчення атаки і покинути Будапешт у бронепоїзді. Хоча він ніколи не використовувався, бункер перебував у режимі очікування до 1970-х років.
Його існування стало загальновідомим лише в 1990-х роках. Він залишається порожнім і невикористовуваним, його відвідують тільки для технічного обслуговування або під час дуже рідкісних екскурсій.
Сумнозвісні контролери
Більшість жителів розглядають чотири підземні лінії міста просто як спосіб дістатися з пункту А до пункту Б і мають мало (якщо взагалі мають) знань про такі деталі.
“Я користуюся метро щодня і не помітив нічого незвичайного в ньому”, — каже гід Аттіла.
“Найчастіше я бачу багато людей, які не купують квиток, а потім дивуються, коли їм доводиться платити штраф. Це так очевидно, що послуга не безкоштовна… але люди все одно сперечаються з контролерами”.
Коли ви згадуєте метро у розмові з місцевими жителями, часто спливає тема контролерів.
Культовий фільм 2003 року “Контроль” увічнив похмуро-гнітючі станції метро, де інспектори працюють у вигаданій транспортній мережі.
Знятий повністю на лінії M3, синій лінії, сюрреалістичний фільм натякає на підземну екосистему, де нелегальні рейви займають платформи, а контролери влаштовують спринти для парі по запилених рейках перед “опівнічним експресом”.
M3 відкрилася в 1970-х роках і проходить 16 кілометрів під стороною Пешт річки, що робить її найдовшим метро міста.
Їй не вистачає історичної чарівності M1, але ви все ще можете помітити цікаві речі, коли змінюєте лінії.
Двомовна поезія надряпана на облицьованих плиткою стінах за червоними пластиковими сидіннями на платформі площі Деак Ференц, написана угорською та португальською мовами художником Жоао Вієйра.
Мистецтво метро
Тим часом, цікава червона мармурова скульптура 1980-х років під назвою “Народження міста” знаходиться в підземному переході Кальвін тер.
Хоча багато хто вважає, що вона нагадує жіночі геніталії, це абстрактний твір мистецтва насправді є даниною розширенню міста.
Одна з найцікавіших її частин знаходиться в правому нижньому куті, де кішка робить камео.
Імовірно змодельована на домашній тварині скульптора Дьюли Іллеша на ім’я Маці, міська легенда говорить, що погладжування хвоста кішки принесе вам удачу.
Остання лінія метро Будапешта, M4 або зелена лінія, будувалася 40 років.
Коли будівництво нарешті почалося у 2004 році, угорські архітектори, відповідальні за розробку її станцій, прагнули до того, щоб вони представляли сучасний дух міста.
Це бачення втілилося у вигляді печерних залів, перетнутих величними бетонними балками, сміливими акцентами кольору і, у випадку станції Бікаш Парк, потоками світла через хвилясті скляні панелі.
Після років боротьби з корупцією та суперечками лінія відкрилася у 2014 році і стала бастіоном сучасної угорської архітектури.
Можливо, на запуск пішло значно більше часу, ніж 21 місяць, але M4 тепер служить сучасною капсулою часу, забезпечуючи пересування Будапештом.
