Рим, вечный город, подвергался вторжениям, завоеваниям и грабежам бесчисленное количество раз с момента своего основания почти 2800 лет назад. Каждое нападение оставило шрамы по всему городу, от руин Римского форума до пещеры Цирка Максимус, где когда-то мчались колесницы.
Современная деградация также привела к тому, что горожане возмущены тем, что часто кажется самодовольством в одном из самых красивых городов мира.
Нынешнее нашествие на итальянскую столицу исходит от электронных скутеров — их более 14 000 — современных колесниц, которые блокируют тротуары, нервируют водителей и убивают.
С тех пор как три года назад прокатные скутеры были введены в качестве альтернативы общественному транспорту во время пандемии Ковида, четыре человека погибли, катаясь на них, по словам члена совета по мобильности мэрии Рима Эудженио Патане. По данным органов здравоохранения, в городских отделениях неотложной помощи каждые три дня происходит как минимум одна серьезная травма, связанная со скутером.
И все же только 2% (около 270) педальных скутеров, сдаваемых в аренду, используются ежедневно.
Мэрия Рима выдала лицензии семи компаниям, которые занимаются заменой аккумуляторов, ремонтом, перемещением скутеров в места с высокой проходимостью и вылавливанием их из городской реки Тибр.
Именно неиспользуемые скутеры представляют наибольшую проблему, особенно для инвалидов.
‘Серия испугов’
Джулиано Фриттелли, глава Итальянского союза слепых и слабовидящих, обходит с тростью полдюжины скутеров, захламляющих тротуар возле его офиса в центре города, и рассказывает, что для людей, которые не видят, они являются смертельной ловушкой.
«Первая проблема — это дикая парковка», — говорит Фриттелли, постукивая тростью по основанию скутера, объясняя, что их необычная форма также позволяет людям с ослабленным зрением легко споткнуться о них.
Он также говорит, что поскольку они электрические, они бесшумны, что также представляет угрозу для тех, кто не видит.
«Вы не слышите их, поэтому не можете ориентироваться», — говорит Фриттелли, вспоминая случай, когда скутер проехал мимо слепого человека так близко, что его испуганная собака-поводырь спрыгнула с тротуара, вызвав, по его словам, «серию испугов», которые, к счастью, не закончились физическими травмами.
Группа Фриттелли работает с мэрией Рима над тем, чтобы обязать парковать скутеры только в специально отведенных местах. Он также хочет, чтобы они были приспособлены для создания шума не менее 30 децибел, чтобы они могли служить предупреждением о своем приближении.
Он говорит, что не только инвалиды, включая тех, кто передвигается на колясках, испытывают трудности при передвижении по улицам, когда тротуары усеяны скутерами. Пожилые люди и родители с детскими колясками также страдают.
Член дорожного совета мэрии Рима Эудженио Патане согласен с этим. Он говорит, что с 1 января 2023 года город продлит разрешение всего на 9 000 скутеров и сократит число компаний, которым разрешено сдавать их в аренду, до трех.
Он говорит, что город также планирует обязать разместить определенную часть скутеров в пригородах и других районах, чтобы обычные граждане могли использовать их для того, что он называет «последней милей», которая может доставить их от станции метро до дома или позволить им быстро выполнить поручения, не садясь в машину.
«Они представляют опасность для людей, но они также являются проблемой для города, для красоты города», — говорит Патане. «Центр города является объектом наследия ЮНЕСКО, он очень хрупок, и мы должны заботиться о нем».
Assosharing, итальянская торговая ассоциация по совместному передвижению, в своем заявлении отметила, что несчастные случаи с участием электронных скутеров редки — 44 на каждые 10 000 скутеров, а серьезные инциденты в основном происходят с частным оборудованием.
«Тревожные тона, по сути, оторваны от реальности», — говорится в заявлении. «Прежде всего, следует уточнить, что использование транспортных средств в Риме соответствует другим европейским столицам».
Организация заявила, что опыт Рима находится на одном уровне с другими крупными европейскими городами, хотя Италия отстает в реализации законодательства, которое поможет обеспечить, чтобы э-скутеры стали ключевой частью транспортных решений.
«Assosharing подчеркивает необходимость увеличить количество парковочных мест, предназначенных для скутеров в Риме, и активизировать новые велосипедные дорожки в соответствии со стандартами главных европейских столиц», — говорится в сообщении.
Игнорирование правил
В начале июня двое американцев были оштрафованы на 800 долларов за то, что бросили арендованные скутеры вниз с Испанской лестницы, причинив хрупкому мрамору ущерб на сумму около 26 000 долларов. Инцидент был зафиксирован камерами наблюдения и прохожими, которые видели, как один из туристов бросил тяжелый металлический скутер, запечатлев звук его падения на ступени.
По словам Патане, электронные скутеры используются в основном туристами и молодыми людьми.
Правила часто игнорируются, особенно те, которые запрещают ездить по тротуарам и ограничивают число пассажиров одним человеком. Арендаторы также должны быть старше 18 лет. И город не может обязать прокатные компании предоставлять шлемы, поэтому мало кто их надевает.
Полиция проверяет скутеры нечасто, а штрафы за нарушение основных правил редки, поскольку трудно обеспечить соблюдение правила «не ездить по тротуарам», когда скутеры обычно припаркованы на тротуарах.
Однако, судя по всему, они пользуются популярностью у туристов. «Для передвижения по городу, особенно по историческому центру, где на машине это практически невозможно, это то, что нужно», — сказал Уолтер Хьюз из Далласа, штат Техас.
«В радиусе [двух-трех миль], который вы быстро объезжаете, невозможно найти место для парковки автомобиля, слишком жарко, чтобы ходить пешком в течение пяти часов, так что это то, что нужно».
Не все с этим согласны.
Таксисты, которым годами приходилось продираться сквозь пешеходов и мопеды, говорят, что эскутеры — гораздо большая проблема.
Эдуардо Контичелло не раз попадал в аварии на своем такси и хотел бы, чтобы скутеры были полностью отменены.
Он рассказывает, что они часто останавливаются перед ним или падают. «Когда я вижу их, я еду очень, очень медленно», — объясняет он, что увеличивает время поездки, а значит, его пассажиры платят больше из-за них. «Они очень опасны».
Но жизнь в вечном городе никогда не была особенно легкой за 2 800 лет его существования. Как говорится, Рим был построен не за один день. И его проблемы тоже не решаются за один день.